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喜事來(lái)臨，新年獻(xiàn)禮。
12月13日下午15時(shí)15分，
隨著“轟”的一聲炮響，
疏港通道蔡尖尾山2#隧道
全線(xiàn)順利貫通。
隧道貫通標(biāo)志著經(jīng)參建者浴血奮斗三年的疏港通道項(xiàng)目打通主線(xiàn)動(dòng)脈，取得重要里程碑式勝利，為明年年底通車(chē)創(chuàng)造了有利條件。
在貫通儀式上，市交通運(yùn)輸局總工程師、二級(jí)巡視員林樹(shù)枝表示，在慶祝廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年之際，廈門(mén)迎來(lái)了廈門(mén)海滄疏港通道主線(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通。這是廈門(mén)交通發(fā)展史上的一件大事，標(biāo)志著廈門(mén)跨島發(fā)展戰(zhàn)略向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。林樹(shù)枝代表廈門(mén)市交通運(yùn)輸局，向海滄疏港通道主線(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通表示熱烈的祝賀，向參與海滄疏港通道建設(shè)的全體同志表示衷心的感謝。
海滄疏港通道是廈門(mén)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的重要組成部分，連接廈門(mén)本島與海滄區(qū)，作為連接第二西通道與廈蓉高速的連接段，是廈門(mén)實(shí)施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項(xiàng)目，亦是廈門(mén)本島西部與海滄、漳州往來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。海滄疏港通道工程主線(xiàn)呈東西走向，西接海新路與疏港通道立交工程，向東延伸，設(shè)蔡尖尾山1號(hào)、2號(hào)隧道下穿蔡尖尾山，向東接馬青路吳冠互通和海滄隧道，屬于城市地下互通立交樞紐工程，全長(zhǎng)約5.3km。
疏港通道是以隧道為主的工程項(xiàng)目，蔡尖尾山2號(hào)隧道為本項(xiàng)目施工重難點(diǎn)及控制性工程，在蔡尖尾山山體內(nèi)與蘆澳路項(xiàng)目形成上下四層立體隧道立交，屬超大斷面城市地下互通立交隧道。隧道緊鄰新橋水庫(kù)、柯坑水庫(kù)兩大庫(kù)區(qū)，隧道開(kāi)挖有極大的滲水風(fēng)險(xiǎn)。隧道最大開(kāi)挖面積為421.73㎡，堪比一座標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)面積，是目前全國(guó)最大斷面地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面FC5段面后，以“主線(xiàn)3車(chē)道+匝道2車(chē)道”的方式進(jìn)行分叉，匝道與主線(xiàn)最小凈距1.22m，屬超小凈距。隧道主線(xiàn)上跨既有新陽(yáng)隧道及地鐵2號(hào)線(xiàn)，穿越6條斷層破碎帶，其中隧道與A匝道結(jié)構(gòu)上下凈間距為8.84m，與C匝道結(jié)構(gòu)凈距僅為7.96m，與地鐵2#線(xiàn)結(jié)構(gòu)凈距67m，與新陽(yáng)隧道結(jié)構(gòu)凈距19.6m，隧道超小凈距上跨開(kāi)挖對(duì)洞身爆破技術(shù)和精度要求極高，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
針對(duì)蔡尖尾山2號(hào)隧道斷面大、截面變化頻繁、緊鄰水庫(kù)和多次穿越斷層破碎帶等高風(fēng)險(xiǎn)施工難題，國(guó)內(nèi)外可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。施工中采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法有效結(jié)合，創(chuàng)新出了適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開(kāi)挖工法，該工法確保了超大斷面隧道施工安全的同時(shí)，又提高了隧道開(kāi)挖施工的效率，是421㎡超大斷面順利通過(guò)的關(guān)鍵。
為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，施工單位同臺(tái)車(chē)廠家聯(lián)合研制出超大斷面隧道“變截面二襯臺(tái)車(chē)”，臺(tái)車(chē)在隧道里可根據(jù)隧道開(kāi)挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)同步“伸縮”，“一車(chē)多用”，僅一個(gè)臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)了5種不同截面的襯砌施工，保證了超大斷面襯砌施工安全、質(zhì)量。
通車(chē)效果圖
針對(duì)隧道主線(xiàn)上跨新建A、C匝道及蘆奧路主線(xiàn)和上跨既有新陽(yáng)隧道及地鐵2號(hào)線(xiàn)，為避免施工對(duì)山體內(nèi)其他交通系統(tǒng)造成影響，建設(shè)者采取由下而上的施工策略，通過(guò)采取縮短開(kāi)挖進(jìn)尺，多打眼、少裝藥，設(shè)置減振孔，采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等技術(shù)措施，確保了隧道上跨施工安全順利通過(guò)，減輕施工對(duì)在建及既有隧道的擾動(dòng)，安全通過(guò)了這一極高風(fēng)險(xiǎn)源。
在主管部門(mén)廈門(mén)市交通運(yùn)輸局、建設(shè)單位廈門(mén)路橋集團(tuán)有限公司的統(tǒng)一部署和指導(dǎo)下，中鐵十二局集團(tuán)和中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司等參建單位齊心協(xié)力，歷時(shí)1078天夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)，攻克了蔡尖尾山隧道建設(shè)的種種技術(shù)難關(guān)，為我國(guó)超大斷面隧道施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了多種隧道施工的先例，總體達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
來(lái)源：廈門(mén)交通
（今日海滄）
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