廈門漳州r1、r3線最新消息:官方發(fā)文! R1、R3線最新規(guī)劃 廈漳泉強(qiáng)灣區(qū)來(lái)了

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  重大利好!

  官方最新規(guī)劃曝光!

  事關(guān)廈漳泉R1、R3、R6線

  傳來(lái)最新消息

  此外

  廈漳泉“強(qiáng)灣區(qū)”策略曝光

  布局復(fù)合型、集約化軌道交通體系

  重磅交通規(guī)劃,再提R1/R3/R6線

  近日,官方網(wǎng)站發(fā)布《漳州市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃》(草案)公告。這是漳州撤縣設(shè)區(qū)后,首次釋放出的重磅規(guī)劃消息!

  根據(jù)公告內(nèi)容顯示,廈漳泉同城化邁入加速進(jìn)程,在同城交通一體方面,漳州將優(yōu)化落實(shí)城際鐵路R1、R3和R6線,預(yù)留互聯(lián)互通工程,實(shí)現(xiàn)多層次、廣覆蓋的城際鐵路交通網(wǎng);深化區(qū)域路網(wǎng)一體化,實(shí)現(xiàn)與廈門方向客貨分離的快速干道系統(tǒng),預(yù)留港城至海滄、廈門本島通道,促進(jìn)靈活、快速、廣覆蓋的同城化公路客運(yùn)服務(wù)體系形成。

  這份規(guī)劃期限與漳州市國(guó)土空間發(fā)展規(guī)劃保持一致,其中規(guī)劃期限為2021年至2025年,遠(yuǎn)期2026年至2035年;遠(yuǎn)景展望至2050年。

  市域綜合交通規(guī)劃圖

  市域綜合交通規(guī)劃圖(局部)

  市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

  市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖(局部)

  中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖

  中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖(局部)

  “強(qiáng)灣區(qū)”策略,布局廈漳泉軌道交通體系

  眾所周知,在廈漳泉城際鐵路建設(shè)規(guī)劃批復(fù)6年后,仍然未能啟動(dòng)。以R1線為例,方案多輪調(diào)整,凸顯出各方對(duì)R線功能定位的分歧以及利益訴求不一致:

  福建省圍繞區(qū)域協(xié)調(diào)和建設(shè)現(xiàn)代化都市圈的目標(biāo),布局都市圈R線,旨在實(shí)現(xiàn)中心城市之間的快速聯(lián)系,速度200公里/小時(shí),要求R1線在實(shí)現(xiàn)城軌道路功能的同時(shí),“預(yù)留與國(guó)鐵線路銜接條件”。

  廈門謀求提升城市的中心性、增強(qiáng)區(qū)域高端服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力,在新一輪方案調(diào)整中,重點(diǎn)推動(dòng)R1線和渝長(zhǎng)廈高鐵進(jìn)入廈門島,并設(shè)廈門新高崎站和廈門東站。統(tǒng)籌布局R1和渝長(zhǎng)廈高鐵漳跨海通道。

  漳州尚未滿足建設(shè)城市大運(yùn)量軌道的準(zhǔn)入條件,重點(diǎn)推動(dòng)以城際軌道兼顧主城區(qū)城市軌道功能,利用R線,覆蓋中心城區(qū)主要功能節(jié)點(diǎn),站間距2-3公里,速度160公里/小時(shí)。

  泉州重點(diǎn)推動(dòng)R1線位與灣區(qū)功能組團(tuán)的耦合布局,并以城際軌道解決泉州與晉江、石獅城市軌道協(xié)調(diào)難問(wèn)題。

  有規(guī)劃提出了“強(qiáng)灣區(qū)”的策略,重構(gòu)區(qū)域交通資源配置模式,以“灣區(qū)”為協(xié)同區(qū)域、以功能組團(tuán)為基本單元,以服務(wù)水平為導(dǎo)向,確立多層次軌道系統(tǒng)的布局范圍、廊道以及制式。

  廈漳泉都市圈軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)值及空間組織模式

  最終在廈漳泉都市圈布局 “一條高鐵主軸、一條城際走廊、多條都市快線、一張城市軌道網(wǎng)”的復(fù)合型、集約化軌道交通體系。

  一條高速鐵路主軸(250km/h-350km/h),服務(wù)中心城市間一站直達(dá);主要布局在沿海通道、昌廈通道、渝長(zhǎng)廈通道等國(guó)家運(yùn)輸大通道;

  一條城際鐵路走廊(160km/h-200km/h),即城際R1線,實(shí)現(xiàn)都市圈功能中心之間快速聯(lián)系;

  若干條都市圈軌道快線( 120km/h ),服務(wù)都市區(qū)中心-外圍的客流走廊,串聯(lián)城市主要功能中心,以城市軌道快線、市域鐵路、既有鐵路利用為主;

  一張城市軌道普線網(wǎng)(60-80km/h),即以灣區(qū)為載體,服務(wù)主體通勤圈客流走廊,毗鄰地區(qū)可跨界延伸。

  廈漳泉都市圈鐵路和軌道系統(tǒng)布局示意圖

  小結(jié)

  廈漳泉同城化這一概念已提出多年,要實(shí)現(xiàn)同城化必須交通先行,特別是廈漳泉區(qū)域 “ 一小時(shí)生活圈 ”的打造,許多人希望有更加便捷的交通方式往返廈漳泉三地。

  如今,越來(lái)越多的交通項(xiàng)目已經(jīng)擺上臺(tái)面,有些更是已經(jīng)開工,這也意味著往返未來(lái)廈門、漳州、泉州之間的來(lái)往將更加便捷了。廈漳泉都市圈同城化大勢(shì)所趨,廈門也將會(huì)獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

  內(nèi)容來(lái)源:漳州市自然資源局、規(guī)劃中國(guó)

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