2009年年底,國家發(fā)改委批復通過的《海峽西岸城市群發(fā)展規(guī)劃》,提出 “利用沿海鐵路,推動寧德城區(qū)-福州城區(qū)-福清-莆田城區(qū)-泉州城區(qū)的城際軌道交通運營。”和“開展廈門、泉州、漳州城市軌道交通的前期工作。利用龍廈鐵路和福廈鐵路,推動龍巖城區(qū)—漳州城區(qū)—廈門—機場新城—泉州—惠安—莆田城區(qū)的城際軌道交通運營。”
“海西城際”即閩東北和閩西南地區(qū)的城際鐵路的統(tǒng)稱,包含廈漳泉城際R線、福莆寧城際F線。
在下文中,TOD研究所將梳理“海西城際”相關線路,為大家?guī)磉@些線路的概況和相關進度。
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廈漳泉城際軌道(R線)
廈漳泉城際軌道R1線從泉州泉港起,經(jīng)泉州惠安進入泉州主城區(qū),后經(jīng)晉江、南安進入廈門翔安區(qū),再經(jīng)湖里區(qū)、海滄區(qū)后進入漳州角美,經(jīng)龍海進入漳州主城區(qū),最后至研究終點漳州南靖靖城,在水頭和海滄預留與國鐵互聯(lián)互通條件,全長約206km。其中近期建設段從泉州東站至漳州西湖站,全長約167km。
截至目前,R1線已完成泉州段站場及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃招標,尚未完成可研文件編制。此外,廈門翔安國際機場已同步預留段土建工程。
在廈漳泉三市的“十四五”規(guī)劃中,都提到了城際軌道R1線。其中,泉州的表述是:“依托市域快軌支撐城鄉(xiāng)一體化,推進廈漳泉城際鐵路R1線建設及站城一體開發(fā),爭取地鐵系統(tǒng)投建。”;廈門在主動服務新發(fā)展格局重點項目的國家樞紐工程中提到了R1線;漳州的表述是:“以城際軌道R1線作為中心城區(qū)向東拓展的核心軸線,著力發(fā)揮軌道交通的引流作用,推動城市核心功能版塊沿軸布局。”
同時,泉州-廈門-漳州城際軌道(R1線)也位列福建省重點項目名單。目前從官方傳出的信息,廈漳泉三地對城際軌道各有各自預期,有的希望借以上馬城市軌道交通,有的仍然建議保留城際制式。希望在有關單位與三市的協(xié)調(diào)下,交給沿線居民一個滿意的答卷。
廈漳泉城際軌道R1線相關進度《《《
2020年4月,廈漳泉城際R1線翔安機場站完成所有的地連墻澆筑,正在進行后續(xù)基坑垂直開挖和主體結(jié)構(gòu)施工;
2020年6月,泉州已成立軌道交通集團有限公司,以更好對接和建設廈漳泉城際軌道R1線泉州段工作,泉州段預計2021年開工;
2021年5月19日,廈漳泉城際R1線泉州段站場及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃招標。
廈漳泉R1線走向示意圖
此外,廈漳泉城際軌道R2線起于漳州龍海,經(jīng)廈門海滄,串聯(lián)廈門島外四大新城,向北經(jīng)過翔安,經(jīng)晉江和石獅之間規(guī)劃的預留交通走廊連接R1線。
廈漳泉R2、R3線走向示意圖
與“R1線”形成鮮明對比的是,廈漳泉三市“十四五”規(guī)劃中,只字未提“R3線”,2021年省市重點工程均未有R3線相關內(nèi)容。根據(jù)早前規(guī)劃,R3線從廈門火車站出發(fā),下穿萬石植物園和九龍江南岸,接漳州開發(fā)區(qū),終至龍海港尾。目前,該工程由按照省市部署,廈漳兩市鐵路建設指揮部(辦公室)牽頭,繼續(xù)深化前期研究,可謂命途多舛。
2
福蒲寧城際軌道(F線)
福蒲寧城際鐵路的核心是福州長樂機場。以長樂機場為核心,有到福州市區(qū)的F1線、到莆田的F2線和到寧德的F3線,同時還有還有遠期的F4線(平潭—涵江城際鐵路)、F6線(福安縣城—福安動車站城際鐵路)、F7線(福安—霞浦城際鐵路)、F8線(仙游—莆田城際鐵路)和F9線(湄洲島—莆田城際鐵路)。
F1線,又稱福州地鐵濱??炀€。在《國家發(fā)展改革委關于調(diào)整福建省城際鐵路建設規(guī)劃方案的批復》(以下簡稱《批復》)中,其自福州站起,經(jīng)鼓臺核心區(qū)、南臺島、長樂站、福州濱海新城等重點區(qū)域和交通樞紐,終至福州長樂國際機場,設計時速140km/h,全長約58km,預計2024年竣工,目前全線正在緊張施工中。此外,2021年省重點工程中,也包含莆田-長樂城際鐵路(F2線),寧德-長樂機場城際鐵路(F3線)。
福蒲寧城際F1線(地鐵濱海快線)進度《《《
2019年12月27日,閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)城際鐵路F1線在南公園站(原國貨路站)舉行開工儀式,標志著福州地鐵濱??炀€正式開工;
2020年1月1日,大數(shù)據(jù)站主體結(jié)構(gòu)封頂,為福州地鐵濱??炀€全線第一個封頂?shù)能囌荆?/p>
2020年3月31日,南公園站(原國貨路站)車站主體工程動建,這是濱??炀€在主城區(qū)首個主體工程動建的站點;
2020年4月7日,福建省發(fā)展和改革委員會批復福州至長樂機場城際鐵路工程初步設計;
2020年4月15日,文嶺站(原大鶴站)主體工程正式開工;
2020年5月,濱??炀€閩侯段進入實質(zhì)性建設階段 ,濱??炀€首幅地下連續(xù)墻開工,標志著機場站至文嶺站(原大鶴站)區(qū)間中間風井正式進入主體施工階段;
2020年5月14日,機場站主體結(jié)構(gòu)封頂;
2020年5月20日,南公園站(原國貨路站)首幅地下連續(xù)墻完成澆筑;
2020年6月20日,福州火車站開始對既有1號線區(qū)間隧道進行MJS門式加固施工;
2020年9月1日,蓋山站(原蓋山路站)首幅地連墻開工;
2020年9月14日,東升停車場首幅地連墻順利完成,標志著福州市首個全下沉式地鐵停車場圍護結(jié)構(gòu)進入實質(zhì)性施工階段;
2020年9月23日,濱??炀€首臺盾構(gòu)機始發(fā),標志著岱嶺隧道正式開始盾構(gòu)掘進;
2020年10月9日,東門站至閩都站區(qū)間拔樁施工正式啟動;
2020年10月31日,大象山隧道首臺TBM始發(fā),標志著福州軌道交通最長最難山嶺隧道盾構(gòu)始發(fā);
2020年12月12日,濱海西站至大數(shù)據(jù)站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā);
2020年12月29日,機場站至文嶺站區(qū)間中間風井主體結(jié)構(gòu)封頂,濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項目開工,標志著濱海新城站開工建設;
2020年12月30日,三叉街站首幅地連墻開工;
2021年1月6日,濱海西站至大數(shù)據(jù)站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā);
2021年1月10日,南公園站地連墻完工,標志著該車站施工正式進入主體開挖階段 ;
2021年1月25日,東門站首幅地連墻開工 ;
2021年1月27日,首占站主體結(jié)構(gòu)封頂;
2021年3月24日,閩都站首幅地連墻開工。
福蒲寧F1線(濱海快線)走向示意圖
F2線從長樂機場至蒲田站。在《批復》中,其首建段為西天尾至蒲田火車站,經(jīng)九華路站、市政府站、文獻路站,萬達廣場站、木蘭大道站、新業(yè)路站、物流路站,終至莆田站,全長23.2km,部分線路地下敷設,設計時速140km/h,計劃2025年開通試運營。
2021年6月10日,莆田市公共資源交易中心網(wǎng)站公布了莆田市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)中標公告,深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司中標。按照要求,中標方需在9月完成征求意見稿,并在年底亮相。莆田火車站相關的涉鐵預埋項目也在進行中,其除容納F2線外,還將容納F8線(仙游—莆田城際鐵路)和F9線(湄洲島—莆田城際鐵路),加強莆田市區(qū)與周邊縣市的聯(lián)系。
福蒲寧F2線走向示意圖(先建段)
F3線從長樂機場出發(fā),經(jīng)瑯岐、連江、羅源等地,終到既有寧德火車站,全長約99km。2021年5月,中交一公局集團有限公司與福建建工集團有限責任公司簽訂有關福州地鐵2號線東延段和地鐵6號線東調(diào)段、福莆寧城際鐵路F3線合作協(xié)議,三線計劃投資共245.9億元。目前暫未開工。
福蒲寧F3線走向示意圖
F4線(平潭—涵江城際鐵路)、F6線(福安縣城—福安動車站城際鐵路)、F7線(福安—霞浦城際鐵路)、F8線(仙游—莆田城際鐵路)和F9線(湄洲島—莆田城際鐵路)屬遠期規(guī)劃,在此不多作介紹。
TOD研究所 觀點
“海西城際”是在全國各地建設城際鐵路的趨勢之下,根據(jù)本地實際情況規(guī)劃出的龐大的城際鐵路網(wǎng)絡,最終是為了促進廈漳泉和福蒲寧兩大城市群建設,以此帶動整個福建發(fā)展。在各市協(xié)調(diào)的過程中,除各方盡可能滿足自己的需求外,也應有所包容,為加快整個“海西城際”的建設出一份力。
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