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此間中鐵十一局集團(tuán)10日發(fā)布消息稱，該局承建福（州）至廈（門）高速鐵路控制性工程——湄洲灣跨海大橋當(dāng)日成功實(shí)現(xiàn)主塔封頂。
新建福廈高鐵是中國首條跨海高速鐵路線，其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長277公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。
本次主塔封頂?shù)匿刂逓晨绾４髽蛭挥诟＝ㄊ∑翁锸信c泉州市境內(nèi)，全長14.7公里，主橋跨越湄洲灣規(guī)劃的3000噸級航道，設(shè)兩座雙柱式主塔，主跨為180米，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
中鐵十一局福廈鐵路五工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理許平華介紹，作為福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，湄洲灣跨海大橋海域施工長度達(dá)10.8公里，海上橋梁施工要應(yīng)對雨季、大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣。施工中，建設(shè)者們成立了施工技術(shù)科研小組，先后進(jìn)行海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新，提高了施工精度，確保了工程質(zhì)量。
許平華說，一般的斜拉橋都是在直線段上，湄洲灣跨海大橋卻是在曲線段上，加上湄洲灣海域風(fēng)大浪急，導(dǎo)致斜拉橋主塔索鞍定位困難。項(xiàng)目部采取預(yù)埋勁性骨架、增加控制點(diǎn)位的手段實(shí)現(xiàn)索鞍精確定位，并建造BIM模型，優(yōu)化鋼筋布置，確保施工順利進(jìn)行。
福廈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)2022年通車。屆時(shí)，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。（中國新聞網(wǎng) 金偉 沈正華 徐金波）
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