▲地鐵6號線站位示意圖
臺海網(wǎng)1月29日訊(海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 常海軍/圖 通訊員朱俊博 孟嬋宇)廈門地鐵6號線,串聯(lián)廈門海滄、集美、同安島外三個區(qū),西接角美延伸段。目前,地鐵6號線施工正穩(wěn)步有序推進,林埭西至華僑大學段9個車站全部進場施工,林埭西至林埭站盾構區(qū)間右線已掘進30%,左線已掘進16%。
據(jù)悉,地鐵6號線建成后,將連接漳州角美,對于支撐廈門“跨島環(huán)灣發(fā)展”戰(zhàn)略、加快閩西南協(xié)同發(fā)展、打造廈漳同城經(jīng)濟圈、促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設、實現(xiàn)互利共贏發(fā)展具有重大而深遠的意義。
現(xiàn)場
集美創(chuàng)業(yè)園站有序施工
車站主體結構完成70%
昨天上午,導報記者來到地鐵6號線集美創(chuàng)業(yè)園站。施工現(xiàn)場熱火朝天,工人們忙碌作業(yè)。集美創(chuàng)業(yè)園站為地下兩層島式站臺車站,共設3個出入口。目前,車站主體結構完成70%。
▲集美創(chuàng)業(yè)園站施工現(xiàn)場
▲集美創(chuàng)業(yè)園站主站房已封頂
2公里之外官任站,是地鐵1號線與6號線的換乘站。6號線官任站為地下三層島式車站,車站20米旁便是正在運營的地鐵1號線。目前,官任站圍護結構鉆孔灌注樁已施作完成,正在進行圍護結構冠梁及支撐施工。
據(jù)介紹,廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)由中鐵十四局集團有限公司承建,包含三站三區(qū)間,即董任站-官任站區(qū)間、官任站、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間、集美創(chuàng)業(yè)園站、集美創(chuàng)業(yè)園站-華僑大學站區(qū)間、華僑大學站。除與1號線聯(lián)絡線、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間右線擴大段采用暗挖法施工外,其余采用盾構法施工,區(qū)間全長4820米。“春節(jié)期間,中鐵十四局負責的三站三區(qū)間關鍵作業(yè)都不停工,項目部已經(jīng)做好了安排,讓這些建設者安心留守,確保地鐵建設安全順利推進。”中鐵十四局廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)相關負責人說。
進展
林埭西至林埭站
盾構區(qū)間右線已掘進30%
廈門地鐵6號線(林埭西至華僑大學段)工程起自海滄林埭西,沿東孚西路、東孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林灣路、集美大道敷設,止于華僑大學站,全長18.8公里,設13座地下車站(其中3座地鐵換乘站)。
其中,首開段馬鑾片區(qū)4站3區(qū)間,車站主體結構已全部完工,區(qū)間已洞通。林埭西站至華僑大學站土建2標于2019年12月27日動工建設,截至目前,新開工點9個車站全部進場施工,2個車站(杏林西路站、內(nèi)茂站)展開圍護結構施工,其余7個車站展開車站主體結構施工及土方施工,林埭西至林埭站盾構區(qū)間右線已掘進30%,左線已掘進16%。“下一步,軌道集團將緊密圍繞6號線廈漳兩段同步貫通運營的目標,緊扣工期節(jié)點,加快推進工程建設。”廈門軌道集團建設分公司黨委委員、總工程師趙永明說。
▲地鐵6號線施工有序推進
難點
下穿杏林灣水系、1號線官任站
據(jù)了解,董任站-官任站區(qū)間、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間施工難度較大。其中,官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間線路長,下穿杏林灣水系長696米;穿越地質條件復雜,下穿段地層有富水砂層、殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖、微風化花崗巖。
“在復雜地層中下穿杏林灣水系掘進施工安全控制是工程的重難點。”廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)項目總工介紹,官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間下穿杏林灣水系,設計采用土壓平衡盾構機,區(qū)間穿越地層為典型的“上軟下硬”特征,裂隙水發(fā)育,施工風險極高;鑒于區(qū)間存在孤石,基巖突起分布存在諸多不確定性因素,同時區(qū)間位于杏林灣水系下方,水土壓力高,需要在水底帶壓進倉作業(yè),容易發(fā)生涌水、涌砂、掌子面塌方等危險。針對基巖突起及孤石分布,施工前進行地質加密補勘,確定基巖及孤石詳細分布情況,提前進行爆破處理。
此外,董任站-官任站區(qū)間下穿1號線官任站,地鐵1號線已通車運營,要確保盾構機安全穿越既有1號線官任站施工安全。據(jù)悉,地鐵1號線官任站盾構穿越段圍護結構已提前采用玻璃纖維筋,盾構可直接切削通過,下穿地層為全風化花崗巖,區(qū)間隧道距離車站結構最小凈距為0.755米。
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