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地鐵4號(hào)線又有最新進(jìn)展~廈門地鐵最長盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通！
11月2日上午“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)彭厝北站右線盾構(gòu)接收井，作為目前廈門軌道交通工程中最長的盾構(gòu)隧道區(qū)間，地鐵4號(hào)線4標(biāo)洪彭盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通！
洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設(shè)置1座中間風(fēng)井、4座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑為900米，隧道洞頂埋深11～20米。
隧道地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖凸起、孤石強(qiáng)度高，具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點(diǎn)。
自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，廈門軌道集團(tuán)積極主動(dòng)牽頭承建單位中國鐵建廈門地鐵總承包部、中鐵十八局，對(duì)施工重難點(diǎn)邀請(qǐng)專家召開咨詢會(huì)，深入認(rèn)真分析研究和方案優(yōu)化;對(duì)復(fù)雜基巖地質(zhì)加強(qiáng)超前鉆探和進(jìn)行預(yù)爆破;對(duì)半斷面基巖，提前計(jì)劃開倉位置，并增設(shè)開倉點(diǎn)，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預(yù)注漿加固，主動(dòng)開倉，減少開倉換刀時(shí)間;對(duì)刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強(qiáng)破巖能力，提高掘進(jìn)效率;對(duì)掘進(jìn)過程中的地下水豐富產(chǎn)生噴涌問題，采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進(jìn)度。
施工掘進(jìn)過程中洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米（其中：微風(fēng)化基巖845.1米，中風(fēng)化基巖328.3米，其中微風(fēng)化巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度120～160兆帕），克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機(jī)磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃?xì)夤艿?、洪鐘大道及高架橋?條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。
此次洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通后，廈門軌道集團(tuán)將進(jìn)一步運(yùn)用成功經(jīng)驗(yàn)，緊盯剩余工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，積極落實(shí) “大干一百天”工作要求，合理配置資源、科學(xué)組織施工，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。
截止10月底，地鐵4號(hào)線全線12個(gè)車站已開工11個(gè)，已完成8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，12個(gè)區(qū)間已開工11個(gè)，區(qū)間完成34.3公里，占總量42.6公里的的80.5%。
廈門地鐵4號(hào)線一期工程于2015年12月開工（控制性工程“廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道工程”），計(jì)劃至 2020 年 9 月底通車試運(yùn)營（環(huán)評(píng)公示時(shí)間），施工總工期為 57 個(gè)月（4.75 年）。
按照國家發(fā)改委批復(fù)的廈門地鐵“第二期建設(shè)計(jì)劃”，地鐵4號(hào)線線路起于海滄嵩嶼，終于翔安國際機(jī)場。不過，根據(jù)建設(shè)計(jì)劃安排，地鐵4號(hào)線一次規(guī)劃，分期施工。第一期工程為后溪至翔安機(jī)場段。
廈門市軌道交通 4 號(hào)線（后溪至翔安機(jī)場段）工程范圍為：后溪站至翔安機(jī)場站，長約44.78km（地下段長 22.48km，高架段長 20.95m，過渡段長 1.35km），設(shè)站 10 座（地下站 6 座、高架站 4 座），設(shè)后溪車輛段 1 處，設(shè)主變電所 2 處（新建主變 1 處，利用既有主變 1 處）。線路采用 B 型車、DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電，與 1 號(hào)線線共享使用園博苑控制中心。
線路主要走向?yàn)椋汉笙?zhèn)→廈門北站→大帽山→海翔大道→丙洲島→東坑灣→翔安西路→翔安東路→迎賓大道，東南至翔安機(jī)場止。線路途經(jīng)了集美區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū) 3 個(gè)行政區(qū)。
4號(hào)線一期工程沿線10個(gè)站點(diǎn)分別是：后溪站（高架）、廈門北站、官潯站（高架）、丙洲島站（高架）、城場站（高架）、雙過村站、洪坑站、彭厝北站、蔡厝站、翔安機(jī)場站。
此外，地鐵4號(hào)線“二期”工程（海滄嵩嶼至后溪站）規(guī)劃站點(diǎn)分別是嵩嶼站、南海路站、臨港新城站、馬鑾灣南站、馬鑾中心站、馬鑾北站、灌口站、集美軟件園站、后溪站。未來乘地鐵4號(hào)線可以從嵩嶼碼頭直達(dá)翔安新機(jī)場。（備注：二期線路未經(jīng)環(huán)評(píng)公示，有調(diào)整可能性。）
產(chǎn)城融合加速 全力推進(jìn)地鐵9號(hào)線建設(shè)
展望新一年的發(fā)展，同安已經(jīng)定下目標(biāo)，而交通將是撐起城市品質(zhì)格局的重要依托。
記者了解到，同安區(qū)今年將加快拓展交通大格局，力推直達(dá)廈門島快速通道、“濱海旅游浪漫線至鼓浪嶼”海上交通等20個(gè)交通項(xiàng)目前期工作。全力推進(jìn)高鐵350、地鐵4號(hào)線和9號(hào)線建設(shè)。建成北站連接線、同翔大道（沈海高速至洪新路）等6條骨干路，不斷完善“五橫四縱”快速路體系，全面構(gòu)筑互聯(lián)互通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
同安區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)表示，要利用“島外大發(fā)展”的有力契機(jī)，以產(chǎn)城融合促品質(zhì)，在2021年加快同安新城大發(fā)展和同翔高新城的大融合。
據(jù)介紹，同安新城將依托“三谷”建設(shè)，著力打造未來科技城核心區(qū)，依托濱海浪漫線打造集總部經(jīng)濟(jì)、國際賽事、休閑娛樂、高端酒店為一體的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶。
在2021年，濱海西大道提升改造工程將全面完工，新城“五橫七縱”路網(wǎng)體系初具規(guī)模，接駁公交和區(qū)域微公交系統(tǒng)將在新城落地。新城還將加快打造丙洲產(chǎn)業(yè)生態(tài)島，推動(dòng)美山路地下綜合管廊等市政基礎(chǔ)設(shè)施、波特曼二期和華強(qiáng)方特等高端酒店、銀城智谷雙購物中心等商業(yè)綜合體建設(shè)，力促環(huán)東海域醫(yī)院、泰康醫(yī)養(yǎng)健康綜合體、同安一中濱海校區(qū)高中部等民生配套項(xiàng)目建成投用。
同翔高新城、鳳南高端制造業(yè)基地則將做足“金磚”的文章，推進(jìn)與金磚及“金磚+”國家在工業(yè)、科技等領(lǐng)域合作，打造金磚未來創(chuàng)新基地。該片區(qū)將加快建設(shè)海辰新能源、順豐創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，力促中國移動(dòng)廈門云數(shù)據(jù)中心、精研自動(dòng)化元件等7個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)。
老城區(qū)的品質(zhì)提升則仍令人期待——寶龍大型城市綜合體將加快建設(shè);通山連海的67.4公里同安綠道將加快建設(shè);蘇頌書院、人民體育場等一批公建設(shè)施將建成投用……不斷完善的公建配套，將進(jìn)一步提升居民生活品質(zhì)，推動(dòng)城區(qū)在有機(jī)更新中煥發(fā)新的生機(jī)與活力。
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