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重磅消息！
地鐵4號線又有最新進展~ 廈門地鐵最長盾構區(qū)間雙線貫通！
今天上午“成功號”盾構機順利，抵達彭厝北站右線盾構接收井，作為目前廈門軌道交通工程中，最長的盾構隧道區(qū)間，地鐵4號線4標洪彭盾構區(qū)間，順利實現(xiàn)雙線貫通！
洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設置1座中間風井、4座聯(lián)絡通道，線路最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑為900米，隧道洞頂埋深11～20米。
隧道地質為花崗巖復合地層，地層結構復雜、巖土層種類較多、基巖凸起、孤石強度高，具有安全風險高、施工技術難度大、沉降控制要求高等特點。
自2018年5月22日洪彭盾構區(qū)間左線盾構機始發(fā)以來，廈門軌道集團積極主動牽頭承建單位中國鐵建廈門地鐵總承包部、中鐵十八局，對施工重難點邀請專家召開咨詢會，深入認真分析研究和方案優(yōu)化;對復雜基巖地質加強超前鉆探和進行預爆破;對半斷面基巖，提前計劃開倉位置，并增設開倉點，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間;對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強破巖能力，提高掘進效率;對掘進過程中的地下水豐富產(chǎn)生噴涌問題，采用地面預打設降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進度。
施工掘進過程中洪彭盾構左右雙線成功穿越基巖1173.4米（其中：微風化基巖845.1米，中風化基巖328.3米，其中微風化巖石飽和單軸抗壓強度120～160兆帕），克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃氣管道、洪鐘大道及高架橋等7條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構筑物。在盾構掘進過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。
此次洪彭盾構區(qū)間雙線順利貫通后，廈門軌道集團將進一步運用成功經(jīng)驗，緊盯剩余工期節(jié)點目標，積極落實 “大干一百天”工作要求，合理配置資源、科學組織施工，全力以赴推進項目建設進度。
截止10月底，地鐵4號線全線12個車站已開工11個，已完成8個車站主體結構，12個區(qū)間已開工11個，區(qū)間完成34.3公里，占總量42.6公里的的80.5%。
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