▲第二東通道效果圖。
▲海上墩臺預(yù)制場。(執(zhí)法支隊(duì) 供圖)
近日,廈門第二東通道施工全面推進(jìn),A4標(biāo)段完成陸地側(cè)首聯(lián)箱梁澆筑,A1標(biāo)段交通導(dǎo)改后,實(shí)現(xiàn)全斷面作業(yè)。占比超過該工程三分之一的跨海段橋梁延續(xù)使用在港珠澳大橋建設(shè)中創(chuàng)造的海上大型墩臺預(yù)制場施工方法,目前35座墩臺已完成7座。
據(jù)悉,廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口,以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路,向東以橋梁方式跨廈門東海域,終于翔安大道,路線全長約12.4公里。
其中跨海段橋梁長約4.5公里,對標(biāo)港珠澳大橋,梁體采用鋼箱梁大節(jié)段吊裝,墩臺采用預(yù)制混凝土墩臺現(xiàn)場拼裝工藝。整個(gè)跨海段共有35座墩臺需要預(yù)制施工,根據(jù)墩臺結(jié)構(gòu)尺寸分節(jié)進(jìn)行預(yù)制,其中兩節(jié)式22座,三節(jié)式13座,共83件。墩臺單件最高26.1米,最重2620噸。
墩臺預(yù)制場占地面積9.2萬平方米,位于翔安隧道通風(fēng)塔附近,專用于海上橋梁墩臺預(yù)制,包括生產(chǎn)區(qū)和辦公生活區(qū)。生產(chǎn)區(qū)包括預(yù)制區(qū)、縱移區(qū)及儲存區(qū)、環(huán)氧鋼筋加工區(qū)、半潛駁座底基礎(chǔ)及碼頭區(qū)、輔助區(qū)。每個(gè)區(qū)域相對獨(dú)立,也可以單獨(dú)施工。
墩臺預(yù)制采用多項(xiàng)創(chuàng)新工藝,以提升預(yù)制構(gòu)件密封性能、防腐蝕性能和大體積混凝土澆筑質(zhì)量。施工過程中,福建省交通質(zhì)安中心與廈門交通執(zhí)法支隊(duì)質(zhì)安大隊(duì)多次對廈門第二東通道A3標(biāo)墩臺預(yù)制場進(jìn)行檢查,督促參建單位注重施工細(xì)節(jié)。
隨著6月28日首件裝配式預(yù)制墩臺順利完成澆注,截至目前,第二東通道海上墩臺預(yù)制施工項(xiàng)目已完成7座預(yù)制墩臺,計(jì)劃在11月啟動海上墩臺吊裝。
?。◤B門日報(bào))
早前新聞報(bào)道了海上鋼棧橋已入海近千米!廈門第二東通道全面施工,預(yù)計(jì)2022年投用
廈門第二東通道,全長12公里多,連接廈門本島和翔安,是廈門東部的第二條進(jìn)出島通道。為爭取早日通車,廈門第二東通道工程4個(gè)標(biāo)段掀起大干熱潮,預(yù)計(jì)2022年投用。
昨天上午,記者在位于枋鐘路的A2標(biāo)段施工現(xiàn)場看到,已展開全面施工,海上棧橋、互通匝道橋等作業(yè)面一片忙碌,截至目前,海上鋼棧橋入海近千米。
第7條進(jìn)出島通道預(yù)計(jì)2022年投用
第二東通道是連接本島和翔安的第二條跨海通道,也是第7條進(jìn)出島通道。
據(jù)介紹,廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口,接在建第二西通道本島連接線,以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路,向東以橋梁方式跨廈門東海域,終于翔安大道,接已建翔安南路劉五店互通,全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。
第二東通道工程路線全長約12.371公里,其中:本島段長約3.1公里,為雙向6車道明挖隧道;跨海段橋梁長約4.5公里,雙向8車道,梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝,墩臺采用預(yù)制拼裝工藝;翔安段橋梁長約4.8公里,雙向6車道,采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。“項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),部批總概算119.14億元,建設(shè)工期3.5年,預(yù)計(jì)2022年投用。”廈門第二東通道工程標(biāo)段經(jīng)理張俊波介紹。
“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)可以分散風(fēng)力
第二東通道工程分為4個(gè)標(biāo)段建設(shè),本島段和翔安段先進(jìn)行交通導(dǎo)改,跨海段先進(jìn)行構(gòu)建預(yù)制和海上鋼棧橋施工。
記者在施工現(xiàn)場看到,12輛起重機(jī)分布在工地的不同位置,高舉鋼鐵“手臂”搬運(yùn)各類建設(shè)材料。建筑工人們忙個(gè)不停,有的在起重機(jī)的協(xié)助下裝卸材料,有的專注于焊接作業(yè)。
截至目前,島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米,枋鐘路旋挖鉆機(jī)和環(huán)島路互通樁機(jī)均已進(jìn)場施工;海上鋼棧橋共完成970米,海上鉆孔平臺完成6個(gè);翔安側(cè)完成施工圍擋3600米,房屋拆遷已啟動摸底、入戶調(diào)查等。
據(jù)介紹,全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”的極簡設(shè)計(jì)理念,整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)簡約、輕巧、美觀。采用多面棱體結(jié)構(gòu),可以分散風(fēng)力,如同隱形戰(zhàn)機(jī)利用外形隱身技術(shù)避開雷達(dá)信號一樣。
橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計(jì)方案,下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案,上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案,實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化,保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的,可降低風(fēng)險(xiǎn),縮短工期,但同時(shí),它對施工的精度和工藝,包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張俊波說,建成后的第二東通道會像一條“廈門紅絲帶”,連通島內(nèi)與翔安。(海峽導(dǎo)報(bào))
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