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9月12日上午，翔安大橋（廈門第二東通道）主橋成功合龍！
翔安大橋系廈門第7條進出島橋隧跨海通道，預計2023年春節(jié)前通車
為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，項目技術團隊自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內同類型橋梁中采用的最大吊具。
此次合龍?zhí)庝撓淞?，長72米、寬53米、高 3.5米、重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內大階段吊裝最寬鋼箱梁
施工難度大，安全風險高，工藝銜接復雜，對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。
項目名片
翔安大橋是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網的重要組成部分，是廈門市進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道。
項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長12.371公里，其中島內段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側約4.8公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里/小時，設計使用年限100年。
翔安大橋跨海段約4.5公里，大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是繼港珠澳大橋之后國內第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。
翔安大橋項目建成后，將進一步完善海西經濟區(qū)路網和廈門市城市路網，縮小島內外差距，促進海峽西岸區(qū)域經濟一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。
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