廈門地鐵3號線南延段最新消息:上李新村站至廈門火車站區(qū)間中間風井完成鉆孔灌注樁施工

廈門地鐵3號線南延段最新消息:上李新村站至廈門火車站區(qū)間中間風井完成鉆孔灌注樁施工

  廈門地鐵3號線南延段建設

  傳來好消息

  迄今為止

  廈門地鐵最深的風井

  ——上李新村站至廈門火車站區(qū)間中間風井

  昨日完成鉆孔灌注樁施工

  風井圍護結構基本完成

  地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區(qū)間(上廈區(qū)間),被稱為整條線路的“卡脖子”工程。該區(qū)間長達3733米,最大開挖跨度達20米,開挖斷面面積達231平方米,相當于半個籃球場的面積,是當前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要,在上廈區(qū)間的東坪山腳下設置一座中間風井及風道。

  地鐵3號線南延段(上廈區(qū)間)中間風井完成鉆孔灌注樁施工。圖為最后一根圍護樁施工現(xiàn)場 / 廈門日報記者 王協(xié)云 攝

  地鐵區(qū)間風井

  一般深度為二三十米

  但是上廈區(qū)間中間風井

  深度達50.2米

  這也是我市軌道交通建設中的

  最深紀錄

  ▼

  廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經(jīng)理張孫燦介紹,該區(qū)間風井的位置處于東坪山腳下,地質(zhì)條件極其復雜,巖體較破碎,地層呈軟硬交替分布,局部存在孤石。為了確保基坑安全,這個深50.2米的風井基坑,將設置10道內(nèi)支撐,包括鋼支撐和混凝土支撐。

  風井深度越深

  施工難度越大

  安全隱患更多

  ▼

  從旋挖鉆機成樁速度來看,原來一天一根樁的施工速度,在該風井施工中,至少需要七至八天。由于施工作業(yè)面較小,進度更是受到限制。

  中鐵隧道局3號線南延段2工區(qū)項目負責人黃大為介紹,自今年1月4日開鉆以來,該項目部加大人員設備投入,克服施工場地狹小、鋼筋籠起吊難度大等諸多困難,在確保施工生產(chǎn)安全和施工質(zhì)量的同時,全面加快施工進度,確保工程節(jié)點目標順利實現(xiàn)。

  鉆孔樁施工任務順利完成后

  該區(qū)間風井

  將繼續(xù)向基坑土方開挖推進

  為兩臺雙模盾構機穿越奠定扎實基礎

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文章關鍵字:廈門地鐵3號線南延段最新消息
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