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廈門地鐵3號線南延段建設
傳來好消息
迄今為止
廈門地鐵最深的風井
——上李新村站至廈門火車站區(qū)間中間風井
昨日完成鉆孔灌注樁施工
風井圍護結構基本完成
地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區(qū)間（上廈區(qū)間），被稱為整條線路的“卡脖子”工程。該區(qū)間長達3733米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當于半個籃球場的面積，是當前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要，在上廈區(qū)間的東坪山腳下設置一座中間風井及風道。
地鐵3號線南延段（上廈區(qū)間）中間風井完成鉆孔灌注樁施工。圖為最后一根圍護樁施工現(xiàn)場 / 廈門日報記者 王協(xié)云 攝
地鐵區(qū)間風井
一般深度為二三十米
但是上廈區(qū)間中間風井
深度達50.2米
這也是我市軌道交通建設中的
最深紀錄
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廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經(jīng)理張孫燦介紹，該區(qū)間風井的位置處于東坪山腳下，地質(zhì)條件極其復雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。為了確保基坑安全，這個深50.2米的風井基坑，將設置10道內(nèi)支撐，包括鋼支撐和混凝土支撐。
風井深度越深
施工難度越大
安全隱患更多
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從旋挖鉆機成樁速度來看，原來一天一根樁的施工速度，在該風井施工中，至少需要七至八天。由于施工作業(yè)面較小，進度更是受到限制。
中鐵隧道局3號線南延段2工區(qū)項目負責人黃大為介紹，自今年1月4日開鉆以來，該項目部加大人員設備投入，克服施工場地狹小、鋼筋籠起吊難度大等諸多困難，在確保施工生產(chǎn)安全和施工質(zhì)量的同時，全面加快施工進度，確保工程節(jié)點目標順利實現(xiàn)。
鉆孔樁施工任務順利完成后
該區(qū)間風井
將繼續(xù)向基坑土方開挖推進
為兩臺雙模盾構機穿越奠定扎實基礎
?。◤B門日報）
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