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廈門地鐵6號線角美延伸段（以下簡稱“6號線角美延伸段”）石美-角江路左線盾構(gòu)機(jī)“龍江12號”順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間雙線進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工的新階段。
6號線角美延伸段全長9.8公里，臺商區(qū)角美境內(nèi)8.2公里，共設(shè)7個車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設(shè)以來，已有4個車站封頂，另3個車站也將于今年底全部封頂。7個區(qū)間中，目前有9臺盾構(gòu)機(jī)在現(xiàn)場施工作業(yè)，已完成52%，預(yù)計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
6號線角美延伸段在建設(shè)過程中，存在哪些困難？9月8日上午，導(dǎo)報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進(jìn)入十多米深的地下施工現(xiàn)場，實地走訪。
現(xiàn)場探訪
16米深地下已現(xiàn)“乾坤”
石美站施工場地，一臺巨大的吊機(jī)?？吭陂T口，幾名工人拉著橫幅，上面寫著“喜迎二十大建功新時代”。場地內(nèi)，施工材料碼放整齊。
在中鐵二局總工程師王銳的帶領(lǐng)下，導(dǎo)報記者從專用通道向地鐵施工的一線區(qū)域前進(jìn)。
石美站共有兩層，距離地面16米。負(fù)一層為售票層，負(fù)二層是乘車層。順著臺階向下，進(jìn)入負(fù)二層時，一臺巨大的盾構(gòu)機(jī)瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構(gòu)機(jī)總長90米，主機(jī)長9米，其他部分是車架。
石角區(qū)間隧道左線采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，區(qū)間左線長763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細(xì)砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為主的復(fù)合地層。區(qū)間線路主要下穿角美大道規(guī)劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風(fēng)險。為適應(yīng)此次掘進(jìn)區(qū)間的地層特點，肩負(fù)該掘進(jìn)施工任務(wù)的“龍江12號”盾構(gòu)機(jī)采用了輻條和面板復(fù)合式刀盤，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時增加開口率，加強(qiáng)刀盤體和刀具的耐磨設(shè)計，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)重型滾刀，能較好地克服復(fù)合地層帶來的各項施工挑戰(zhàn)。
右側(cè)的隧道內(nèi)，已經(jīng)鋪設(shè)了管片。右線于今年7月份始發(fā)，目前已經(jīng)完成420米。
項目進(jìn)展
明年4月底全線“洞通”
就廈門地鐵6號線角美延伸段的建設(shè)進(jìn)展，導(dǎo)報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。
導(dǎo)報記者：請您介紹一下廈門地鐵6號線角美延伸段的建設(shè)進(jìn)展。
張泉：廈門地鐵6號線角美延伸段共有7站7區(qū)間，全長9.8公里。目前7個車站已經(jīng)有4個車站（石美站、龜山站、文圃路站、社頭站）主體結(jié)構(gòu)完成封頂，另外3個車站（龍江站、角江路站、角海路站）年底前封頂；文角區(qū)間完成左線貫通，龜文區(qū)間完成右線貫通，角龜區(qū)間完成雙線貫通。
目前，有9臺盾構(gòu)機(jī)在現(xiàn)場施工，區(qū)間已經(jīng)完成了52%，預(yù)計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
導(dǎo)報記者：施工過程中出現(xiàn)了哪些難題，是如何克服的？
張泉：我們在施工過程中，也存在一些困難。第一是地質(zhì)困難，區(qū)間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過這些地段，容易出現(xiàn)地面塌陷、隧道冒頂?shù)仁┕わL(fēng)險；第二個困難是區(qū)間下穿多處建構(gòu)筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等；第三個困難是區(qū)間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。
雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊伍，選擇與地質(zhì)相匹配的盾構(gòu)機(jī)。第二、對孤石、尖凸體進(jìn)行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構(gòu)機(jī)就可以順利通過；對上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據(jù)地質(zhì)情況，科學(xué)選擇盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，保證地面不會塌陷，不會出現(xiàn)一些安全問題。第三、采取科學(xué)管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實行嚴(yán)格管理要求。
隧道揭秘
地鐵隧道如何“轉(zhuǎn)彎”
地鐵隧道在地下是如何“轉(zhuǎn)彎”的，你知道嗎？
中鐵二局總工程師王銳介紹說，隧道“轉(zhuǎn)彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線，有的是斜線，這就是隧道能夠‘轉(zhuǎn)彎’的重要環(huán)節(jié)。”王銳指著隧道壁上的管片說。
王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制件拼接而成，在隧道里形成一個圓，管片外徑6.2米、內(nèi)徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量（連接面）最大值與最小值相差4厘米，通過這個鍥形調(diào)整，就可以實現(xiàn)隧道向上、下、左、右方向的變動。”
管片鋪設(shè)后，還要通過螺栓將其固定，實現(xiàn)片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設(shè)計年限是100年，通過連接形成永久結(jié)構(gòu)。”
項目帶動地鐵經(jīng)濟(jì)“畫”出城市黃金線
漳州臺商區(qū)把地鐵作為主軸線，依托地鐵帶動，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產(chǎn)業(yè)，不斷拓展地鐵經(jīng)濟(jì)商圈。
目前，國貿(mào)智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產(chǎn)城融合項目快速推動，實現(xiàn)整體躍升，新時代下的“地鐵經(jīng)濟(jì)”已成為城市的黃金線。
今年7月22日，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站的TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，規(guī)劃居民或商業(yè)區(qū)時，使公共交通使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式）項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目封頂。
據(jù)了解，漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城（央企華僑城集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)）與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司（漳州臺商投資區(qū)區(qū)屬重點國企）聯(lián)合開發(fā)的重點項目，是地鐵6號線角美延伸段龜山站的上蓋項目，涵蓋復(fù)合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統(tǒng)、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業(yè)態(tài)。
目前，項目一期住宅已封頂，預(yù)計2023年正式營業(yè)。漳州華僑城通過“文化+旅游+城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新開發(fā)模式，將項目打造成融合商業(yè)街區(qū)、文化體驗、生態(tài)休閑、人文社區(qū)于一體的TOD文旅地標(biāo)綜合體，成為角美新的城市名片。
站點介紹
龍江明珠站：站點位于規(guī)劃會展南路與規(guī)劃陽光東路交叉路口，車站全長331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，是廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段的終點站。
石美站：車站全長196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)。站點依托石美古村的人文發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)以閩南古村特色旅游、閩臺創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化娛樂等為主的產(chǎn)業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚(yáng)中，感受角美城市人文之大美。
角江路站：車站位于角江路與角美大道交匯處，總長278.5米，為地下二層島式車站。車站所在地塊規(guī)劃以商業(yè)商務(wù)及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務(wù)、行政辦公、商務(wù)酒店等產(chǎn)業(yè)功能。并與龜山站“雙站點”聯(lián)動發(fā)展，打造一個集約高效的城市中心。
龜山站：龜山站為地下二層島式車站，該站點是中心型站點，以商務(wù)辦公、商業(yè)、休閑娛樂等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯(lián)通港濱水區(qū)和地鐵車站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍(lán)綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設(shè)相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。
文圃路站：車站總長196米，為地下二層島式車站。該站點為社區(qū)型站點，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務(wù)功能的社區(qū)中心及配套教育設(shè)施，建設(shè)健康生活、鄰里生活和綜合生活區(qū)的發(fā)展典范。
角海路站：站點位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺車站，車站總長379米。站點規(guī)劃建設(shè)以為周邊社區(qū)服務(wù)的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構(gòu)區(qū)域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務(wù)功能的TOD社區(qū)，建設(shè)臺商投資區(qū)的家居一站式購物場所，融生活、家居、社區(qū)生活于一體。
社頭站：車站總長254.6米，為地下二層島式車站。該站點為片區(qū)型站點，地鐵6號線角美延伸段起于社頭站，規(guī)劃建設(shè)以科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)為重心，重點發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)功能，提供各類支撐科技發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)職能，形成科創(chuàng)服務(wù)、科技研發(fā)生產(chǎn)、創(chuàng)智制造、生活服務(wù)四大組團(tuán)。
社頭車輛基地：社頭車輛基位于海滄鐵路以東、規(guī)劃龍江東路以南、規(guī)劃社頭環(huán)路以北、規(guī)劃官嶺路以西地塊內(nèi)。規(guī)劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地采用全上蓋式開發(fā)模式，庫區(qū)、咽喉區(qū)及出入段線區(qū)預(yù)留上蓋物業(yè)開發(fā)條件。車輛基地總建筑面積18.22萬平方米，車蓋板面積約14.77萬平方米。項目造價13.78億元，2021年10月24日開工，截至目前，已完成產(chǎn)值33174萬元。
目前正在開展庫區(qū)以及咽喉區(qū)承臺和結(jié)構(gòu)柱施工，以及綜合樓的主體結(jié)構(gòu)施工。
廈門地鐵6號線最新消息
【8月11日】
上午，內(nèi)茂站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這標(biāo)志著6號線林埭西至華僑大學(xué)段工程全線13座車站主體結(jié)構(gòu)全面實現(xiàn)封頂。截止目前，13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，13個區(qū)間10個雙線貫通，鋪軌作業(yè)正同剩余土建工程同步推進(jìn)開展。
【7月28日】
近日，隨著“成功號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動、破壁而出，軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，廈門地鐵盾構(gòu)首次成功實現(xiàn)正下方下穿運(yùn)營車站。
【7月22日】
今天上午，隨著藍(lán)色盾構(gòu)刀盤的緩緩啟動，廈門軌道交通6號線一期工程涉鐵段“成功號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)！標(biāo)志著6號線涉鐵段正式進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工的階段，盾構(gòu)自區(qū)間風(fēng)井始發(fā)后，由北向南依次下穿福廈高鐵、杭深鐵路、沈海高速、高壓燃?xì)夤芫€、瑤江等風(fēng)險點，最終接入后吳站。
【7月20日】
今天上午，隨著林埭西站首節(jié)軌排完成架設(shè)和精調(diào)，廈門軌道交通6號線林埭西至華僑大學(xué)段，第一次鋪軌作業(yè)正式開工。
軌道交通6號線林華段工程全長18.54km。截至目前，全線13座車站即將全面實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，13個區(qū)間已有9個雙線貫通。根據(jù)設(shè)計與工籌安排，此次鋪軌作業(yè)與線路剩余土建工程同步實施，并設(shè)置林埭西、杏林西、華僑大學(xué)等3個鋪軌基地。
【6月15日】
廈門6號線集美至同安段工程今天正式開工建設(shè)啦！廈門軌道交通6號線（集美－同安段）目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋作業(yè)，1座車站開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
6號線（林埭西－華僑大學(xué)段）全長19公里，設(shè)站13座。截至目前，13座車站中已完成11座車站主體結(jié)構(gòu)，13個盾構(gòu)區(qū)間8個實現(xiàn)雙線貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成91%。
6號線（集美－同安段）目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋作業(yè)，1座車站開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
【6月9日】
5月下旬，廈門地鐵6號線集同段（含9號線一期）工程已確定中標(biāo)單位，同時，位于同安新城的潘涂站將作為工程標(biāo)段的項目指揮部，正全力籌備開工儀式相關(guān)前期工作，此外同安老城區(qū)的部分沿線站點，正已展開工前的市政管道遷移工作。
【5月20日】
5月20日，隨著頂板混凝土澆筑工作的全面完成，軌道交通6號線一期工程涉鐵段區(qū)間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)正式封頂。隨著區(qū)間風(fēng)井的順利封頂，6號線涉鐵段工程將正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，下一步將推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)下井、組裝、調(diào)試等工作，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)并下穿越新建福廈高鐵、杭深鐵路，以及后續(xù)軌道6號線集美至同安段工程的順利實施奠定良好基礎(chǔ)。
【5月19日】
廈門軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）全線車站主體圍護(hù)樁和地連墻施工已完成；廈門第二東通道工程主體橋梁樁基完成98%。
【5月16日】
廈門地鐵9號線一期（6號線集美同安段）環(huán)評審批通過，根據(jù)中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司對地鐵工程開展環(huán)境影響評價的結(jié)論，在全面落實報告書提出的各項防治生態(tài)破壞和環(huán)境污染措施的前提下，工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響能夠得到緩解和控制。廈門市生態(tài)環(huán)境局同意報告書中所列建設(shè)項目的性質(zhì)、規(guī)模、地點以及擬采取的環(huán)境保護(hù)措施。這意味著地鐵6號線及9號線施工正式開始。
【4月21日】
目前軌道交通6號線2標(biāo)三工區(qū)集美創(chuàng)業(yè)園站至華僑大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利完成接收，圓滿完成了區(qū)間雙線貫通的目標(biāo)，使6號線13個盾構(gòu)區(qū)間中實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間達(dá)到了8個。
【4月14日】
目前廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學(xué)段正全力推進(jìn)車站主體及區(qū)間盾構(gòu)施工，全線11座主體結(jié)構(gòu)封頂，僅剩內(nèi)茂站和官任站兩座車站開展主體基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間掘進(jìn)開累完成82%，全線實現(xiàn)7個區(qū)間雙線貫通，1個單線貫通；集美至同安段的涉鐵區(qū)間正按計劃推進(jìn)中。
【4月9日】
廈門市軌道交通6號線集美至同安段工程環(huán)境影響評價文件在廈門地鐵官網(wǎng)進(jìn)行報批前公示。
【3月22日】
3月22日，市發(fā)改委公布《廈門市發(fā)展和改革委員會關(guān)于廈門市軌道交通6號線集美至同安段工程可行性研究報告的批復(fù)》。后續(xù)廈門地鐵6號線工程（9號線一期）取得用地審批、建設(shè)工程許可證等相關(guān)手續(xù)后，即可全面開工。
本項目全長30.7公里，包含嘉庚體育館至同翔高新城段（簡稱嘉同段）和華僑大學(xué)至濱海西大道段（簡稱華濱段）。
嘉同段線路起于嘉庚體育館站，沿未來科技城、同安西湖片區(qū)、同安老城敷設(shè)，止于同翔高新城站，全長26.2公里，均采用地下方式敷設(shè)，設(shè)站15座，新建1段1場，分別為寨陽車輛段、洪塘頭停車場，新建1座新民主變電所。
采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，車輛采用B型車6輛編組，最高運(yùn)行速度100公里/小時，初期配車26列。同步實施停車場及車輛段上蓋開發(fā)先行工程及華濱段嘉庚體育館站土建工程。
華濱段線路起于在建軌道6號線華僑大學(xué)站（不含），沿集美大道、樂海路往南敷設(shè)，在嘉庚體育館附近與嘉同段換乘，后轉(zhuǎn)入濱海西大道，止于濱海西大道站，全長4.5公里，均采用地下方式敷設(shè)，設(shè)站3座，新建停車場1座。
采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，車輛采用B型車，初、近期采用4輛編組、遠(yuǎn)期采用6輛編組，最高運(yùn)行速度80公里/小時，初期配車3列。同步實施停車場上蓋開發(fā)先行工程。
【3月6日】
集美創(chuàng)業(yè)園站至華僑大學(xué)站區(qū)間成功完成集美大道跨線橋樁基托換，消除繼盾構(gòu)穿越杏林灣水系后的另一個重大危險源。
【2021年消息】
【5月20日】廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段工程首臺盾構(gòu)機(jī)“龍江一號”順利始發(fā)，目前，土建3個標(biāo)段7個站點均已開工建設(shè)，工程進(jìn)入全面提速發(fā)展時期。
【5月8日】杏濱站下月車站主體結(jié)構(gòu)封頂，目前6號線2標(biāo)段二工區(qū)4站4區(qū)間，有3座車站已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工、1座車站在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、1座盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工。
具體進(jìn)度：
杏林西路站主體結(jié)構(gòu)完成50%；杏濱站主體結(jié)構(gòu)完成75%；董任站主體結(jié)構(gòu)完成40%；內(nèi)茂站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成50%；杏林西路站至杏濱站盾構(gòu)隧道左線完成65%、右線完成10%。
【4月14日】廈門軌道交通6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程2標(biāo)段首臺盾構(gòu)機(jī)順利出洞，該段盾構(gòu)區(qū)間右線長1022米，工期較原計劃提前30天
廈門地鐵6號線開通時間
一般單條地鐵建設(shè)周期自全面開工之日計算，需要4-5年建設(shè)時間，地鐵6號線一期（含角美段）預(yù)計最快在2023年底至2024年上半年開通試運(yùn)營（當(dāng)前全面趕工，官宣2025年比較保守）。
廈門地鐵6號線途徑站點
一期站點（2019年12月底開工建設(shè)）
林埭西站—林埭站—馬鑾中心站—集美島站—西濱路口站—杏林西路站—杏濱站—內(nèi)茂站—董任站—官任站—集美創(chuàng)業(yè)園站—華僑大學(xué)站
林埭西站至華僑大學(xué)站段路線圖如下：
二期站點（環(huán)境影響報告公示中）
地鐵6號線二期集美至同安段包含兩個區(qū)段：嘉同段和華濱段，總工期為60個月。
嘉同段：南起嘉庚體育館站，北至同翔高新城站，線路全長26.34公里，設(shè)站15座，各站點如下：
嘉庚體育館站、僑英路站、美峰站、洪塘頭站、潘涂站、官潯站、智谷云谷站、后吳站、西湖村站、第三醫(yī)院站、新民站、古溪站、小西門站、同安一中站、同翔高新城站
華濱段：起點為華僑大學(xué)站（不含），沿集美大道——樂海路——濱海西大道布設(shè)，終點為濱海西大道站，線路全長4.33公里，設(shè)車站3座，站點如下：
孫厝站、嘉庚體育館站、濱海西大道站。
嘉同段和華濱段線路圖如下：
漳州（角美）延伸段工程（建設(shè)中）
龍江明珠站—石美站—角江路站—龜山站—文圃路站—角海路站—社頭站—林埭西站（不含）
廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段已于2019年12月26日全面開工建設(shè)，預(yù)計將于2024年6月30日竣工
廈門地鐵6號線線路圖（舊）
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【積分】：廈門積分入學(xué)細(xì)則 | 【劃片】：小學(xué)劃片+對應(yīng)初中 | |
| 【小學(xué)】：小學(xué)名單+劃片范圍 | 【高中】：高中學(xué)校+本科上線率 | ||
| 【初中】：中學(xué)名單+劃片范圍 | 【小升初】：小升初派位學(xué)校 | ||
| 【中考】：中考上線率政策解讀 | 【戶籍入學(xué)】：廈門戶口學(xué)生入學(xué) | ||
| 【幼兒園】：幼兒園名單招生劃片 | 【入園體檢】：幼兒園入園體檢 | ||
| 【熱點學(xué)校】：熱點學(xué)校名單及條件 | 【私立學(xué)校】：不要積分入學(xué)學(xué)校 | ||
| 【落戶】：廈門落戶政策解讀 | 【公積金】：公積金提取貸款流程 | ||
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