廈門地鐵4號(hào)線,始于海滄嵩嶼碼頭,終于翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng),是2016-2022年廈門地鐵規(guī)劃中島外四區(qū)都有經(jīng)過的線路。主要站點(diǎn)有:嵩嶼碼頭、臨港新城、馬鑾中心、灌口、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場(chǎng)、洪坑、彭厝北、翔安機(jī)場(chǎng)等。線路總體走向與其他地鐵線路有著密切的交叉,全線共有6個(gè)換乘點(diǎn)。
廈門地鐵4號(hào)線將使用無人駕駛新型列車,最高時(shí)速達(dá)到120km/h,計(jì)劃至 2021年1月底通車試運(yùn)營(yíng)。
廈門地鐵4號(hào)線 一期工程為島外環(huán)灣快線,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí),起于后溪,途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū),止于翔安新機(jī)場(chǎng),線路全長(zhǎng)44.78公里,共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成,建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐,運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘。
地鐵4號(hào)線二期工程(海滄嵩嶼至后溪站)規(guī)劃站點(diǎn)分別是嵩嶼站、南海路站、臨港新城站、馬鑾灣南站、馬鑾中心站、馬鑾北站、灌口站、集美軟件園站、后溪站。未來乘地鐵4號(hào)線可以從嵩嶼碼頭直達(dá)翔安新機(jī)場(chǎng)。
廈門地鐵4號(hào)線最新18個(gè)站點(diǎn)為:嵩嶼碼頭、南海路、臨港新城、馬鑾灣南、馬鑾中心、馬鑾灣北、灌口、集美軟件園、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場(chǎng)站、雙過村、洪坑、彭厝北、蔡厝站、翔安機(jī)場(chǎng)。
首班05:00,末班23:00,全日運(yùn)營(yíng)18小時(shí)
廈門地鐵4號(hào)線高清大圖
廈門地鐵4號(hào)線換乘
廈門地鐵4號(hào)線票價(jià)
廈門地鐵起步價(jià)4公里(含)2元。
超過4公里后,4-12公里(含),按每4公里加收1元計(jì)價(jià)(不足4公里按4公里計(jì)價(jià));
12-18公里(含),按每6公里加收1元計(jì)價(jià)(不足6公里按6公里計(jì)價(jià));
18-28公里(含),按每10公里加收1元計(jì)價(jià)(不足10公里按10公里計(jì)價(jià));
28-43公里(含),按每15公里加收1元計(jì)價(jià)(不足15公里按15公里計(jì)價(jià));
43公里以上按每20公里加收1元計(jì)價(jià)(不足20公里按20公里計(jì)價(jià))。
乘客一次從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限為120分鐘。
根據(jù)票價(jià)規(guī)則推算廈門地鐵4號(hào)線嵩嶼碼頭--翔安機(jī)場(chǎng)站的最高票價(jià)9元,一期后溪站--翔安機(jī)場(chǎng)站的最高票價(jià)7元。
廈門地鐵4號(hào)線線路圖:
廈門地鐵4號(hào)線最新消息:
9月29日上午,隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號(hào)線4標(biāo)洪坑站—彭厝北站盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)彭厝北站盾構(gòu)接收井,洪彭區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。
洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長(zhǎng)2863.4米,設(shè)置1座中間風(fēng)井、4座聯(lián)絡(luò)通道,線路最大縱坡28‰,最小曲線半徑為900米。左線全長(zhǎng)為2849.809米,隧道洞頂埋深11~20米。地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層,地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖繁多,具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點(diǎn)。
廈門軌道集團(tuán)嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)單位工程質(zhì)量首要責(zé)任,牽頭參建各方因勢(shì)施策、攻堅(jiān)克難,自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來,中國(guó)鐵建廈門地鐵總承包管理部、標(biāo)段項(xiàng)目部和中鐵十八局集團(tuán)一公司群策群力、合理資源配置、科學(xué)組織施工,對(duì)施工重難點(diǎn)邀請(qǐng)盾構(gòu)專家召開咨詢會(huì),深入分析研究和方案優(yōu)化;對(duì)復(fù)雜基巖地質(zhì)加強(qiáng)鉆探和進(jìn)行預(yù)爆破;對(duì)半斷面基巖,提前計(jì)劃開倉(cāng)位置并增設(shè)開倉(cāng)點(diǎn),地面采用素混凝土樁、WSS雙液預(yù)注漿加固,主動(dòng)開倉(cāng),減少開倉(cāng)換刀時(shí)間;對(duì)刀具優(yōu)化配置,選用楔型合金齒滾刀,加強(qiáng)破巖能力,提高掘進(jìn)效率;對(duì)掘進(jìn)過程中的噴涌問題,采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施,確保安全加快施工進(jìn)度。
施工掘進(jìn)過程中,洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米(其中:微風(fēng)化基巖845.1米,中風(fēng)化基巖328.3米),微風(fēng)化巖層飽和單軸抗壓強(qiáng)度120~160兆帕,克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機(jī)磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃?xì)夤艿?、洪鐘大道及高架橋?條城市道路,下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,左右線常壓開倉(cāng)73次,更換單雙刃滾刀1227把。
今年新冠疫情防控期間,福建省、廈門市各級(jí)單位和廈門軌道集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)分別蒞臨洪彭盾構(gòu)工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、督導(dǎo)防疫防控措施及復(fù)工復(fù)產(chǎn),做到“兩手抓”,確保洪彭盾構(gòu)在4號(hào)線全線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),做到疫情防控和安全生產(chǎn)有序有效推進(jìn)。中國(guó)鐵建項(xiàng)目部及中鐵十八局一公司勇于扛起央企政治責(zé)任,貫徹落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示精神,堅(jiān)持一手抓疫情防控不放松,一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)不動(dòng)搖,為洪彭區(qū)間隧道左線順利貫通提供有力保障,獲得了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定,高度贊揚(yáng)中國(guó)鐵建不愧是一支敢打硬仗、能打勝仗的隊(duì)伍。
廈門地鐵4號(hào)線4標(biāo)共3站5區(qū)間,線路總長(zhǎng)10864米。洪坑、彭厝北、蔡厝3座車站,彭停、彭蔡、雙洪盾構(gòu)及明挖區(qū)間已于去年底全部完成,車站出入口、附屬工程目前也基本完成。值此中秋、國(guó)慶雙節(jié)來臨之際,左線盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通,極大地鼓舞了全體參建員工士氣,大家紛紛表示,將積極響應(yīng)廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司“大干一百天”的工作要求,繼續(xù)發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神,確保質(zhì)量安全,全力以赴推進(jìn)右線盾構(gòu)剩余工程施工。
如果《廈門地鐵4號(hào)線什么時(shí)候能通車?廈門地鐵4號(hào)線站點(diǎn)線路圖(開通時(shí)間+票價(jià)+首末班時(shí)間表)》找不到你想要的內(nèi)容,可以嘗試:
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